2018年1月6日晚20时许，载有11.13万吨凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮，在上海长江口以东约160海里处相撞，导致“桑吉”轮全船失火爆燃，32名船员全部遇难。漂浮了8天之后，“桑吉”轮在东海上沉没。直至目前，其所载凝析油及燃料油对沉船海域的环境、生态影响，还牵动着无数人的关注目光。

　　这场势必载入世界航运史的超级海难事故，究竟是如何发生的?当天晚上，事发海域到底发生过什么?在科技如此发达的今天，两艘200多米长的现代化巨轮缘何会在大海上相撞?这些问题值得我们航海人去思索。

　　当时的我正驾驶着大型远洋货轮航行于中国东海,收到这则消息时触目惊心。接着公司发来通函，船长对此事故高度重视，立即组织我们三名驾驶员学习避碰规则，并考试检测学习的效果。作为同行的我们，感同身受，大家都在默默地祈祷，愿船员们能迅速地弃船逃生;我们知道当时的天气相当恶劣，海水冰冷，即使是跳落水中船员存活的希望也很渺茫。后来得知32名船员全部遇难的消息，同在海上漂泊的我们都很难过，为32个鲜活的生命惋惜，为32个支离破碎的家庭而担忧。

　　这次海上碰撞的原因还有待于权威的事故调查，但多位业内人士向记者指出，据目前已有的信息，基本可以推定这是一次人为疏忽导致的事故。同样作为船舶驾驶员的我，更深层次地意识到了自己肩上的责任。我们每天驾驶着巨轮航行在茫茫的大海上，此时其他船员可能都在熟睡中。我们承载着全船人的生命和十几亿的财产安全，承载着20多个家庭的幸福和责任，更承载着保护海洋环境的义务，不容有失!

　　现在通讯网络发达了，船员也越来越趋向年轻化，当有信号的时候，大家总是迫不及待地拿出手机来上网。素不知，离岸近的时候往往也是船只最密集、事故最频发的时候，这个时候如果驾驶员沉迷于手机上网，对船舶航行安全就是极大的隐患。管理严格的船长都是禁止值班人员携带和使用手机的，聊天上网和航行安全比起来，自然是航行安全更为重要。

　　无独有偶，几年前某远洋货轮在太平洋上和一小渔船发生碰撞，事故造成小渔船翻沉，所幸海况良好，人员皆被救起。在太平洋上居然能撞船，作为同行的我们都觉得匪夷所思。事后海事法庭调查事故原因，原来是因为值班三副到驾驶室后面的电脑上去做伙食账了。三副在值班期间疏忽瞭望，责任心如此淡泊，总以为在大洋上宽敞因而大意才会自尝苦果。航海有句俗话，叫作“小心驶得万年船”。作为远洋大副的我，时常提醒船上的同仁们“不怕一万，就怕万一，安全是天大的事!我希望船上的每一位同仁都能安安全全地把钱挣回家”。

　　船员是一个被大多数人遗忘的群体，为了家人能更好的生活，他们付出了很多寻常人难以想像的艰辛，他们为祖国的外贸发展做出了杰出贡献。作为船员的我，深深地体会着家人那份难以割舍的牵挂，牵挂着和被牵挂着也是一种幸福!而我们能给家人交出的最好的答卷就是——平安!

　　愿逝者安息!愿每一位值班驾驶员都能认真地履行自己的职责，只有这样天下所有浪迹天涯的航海人才能安安全全地回家!

　　（作者系湖北省杂文学会、松滋市杂文学会会员，远洋航海大副）

　　编辑：东方