深圳禁摩了，且是史上之最严厉禁摩!

　　深圳市交警局指挥处处长刘晓定言之凿凿：“任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。”

　　深圳此次“禁摩限电”集中整治开始于3月21日，违规超标电动自行车是重点打击对象。取得的赫赫“战果”是：10天扣车17975辆、拘留874人，数十名快递员被拘，上千名快递员被迫辞职， 圆通深圳一营业厅日接件从8万件突降至1万。难怪有人感叹：深圳，你的市民疼!难怪有人质问：深圳，你发什么疯?

　　深圳之“壮举”亦令笔者“深震”!

　　世界上发生的任何事情都是有缘由的。我想，既然深圳作为执法行为“英勇”禁摩，肯定事前必有三思，因为此举与百姓的生活息息相关。

　　于是，我搜肠刮肚为其寻找理由。

　　其一：2015年深圳涉摩涉电交通死亡人数114人，占交通事故死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。

　　我想，事故多应该正好说明摩的、电动自行车量大，市民需求广泛，而管理却没有跟上。如果一禁了之，是不是有推卸责任之嫌呢?

　　其二：电动车不合标准。

　　我想，不合标准不应该怪人家使用的市民呀。其源头应该是生产厂家和经销商，从源头治理不就得了。人家市民一不是偷的，二不是抢的，从商店花钱买的正规产品，却派不上用场，岂不冤枉!就如小车贴环保标志一样，多此一举。环保不达标的车不让生产不就得了么?难道同样商标、同样型号的车，贴了标志就环保了，不贴标就不环保?这样且不滑稽透顶!

　　其三：也许深圳是一座现代化城市，要“摩登”不要“摩托”。

　　我想，一座城市现代化的根本标准应该是老百姓生活方便舒适，有文化底蕴和品位，有人情味。从这个角度讲，深圳警方对摩托和电动车一刀挥之，是不是有点形式主义?是不是犯了“运动症”?德国哲学家黑格尔说：“存在就是合理。”深圳警方“禁摩限电”是不是有点不合理呢?你今天“禁摩限电”，明天该不会禁止人们步行吧?因为步行更原始，况且，在步行中也常有事故发生。

　　由深圳“禁摩”，我联想到了在西安“乘摩”。

　　2015年10月，第29届全国杂文学会联谊会在古都西安召开。参观秦始皇兵马俑、观看《大唐国风》大型歌舞晚会固然在我心中留下了深刻印象，但触发我感应神经的恰恰是坐摩的、三轮车到钟鼓楼欣赏夜景、品尝羊肉泡馍和胡辣汤。

　　我们湖北一行8人组团到西安参加年会，出了地铁转乘公交，下了公交，还有一段路才能到宾馆，迟迟不见的士，步行又太累。这时候，三轮车帮了大忙。坐在上面，就像体验上世纪30年代在大上海坐黄包车，情趣别致。晚上，我们去逛钟鼓楼，路径不熟，的士又不能进，又是三轮车帮了大忙。更有趣的是，返回时会长雷雪峰上了去火车站的地铁，忽然发现照相机忘记在宾馆了。他急忙下了地铁返回宾馆取照相机。我们满以为他赶不上趟了。结果，他居然如期到达火车站。原来，是摩的帮了他的大忙。

　　对此，我的感想太深了。古都西安，太具人情味了!西安作为六朝古都，三轮车、羊肉泡馍、胡辣汤、烧烤、大红枣跟钟楼、鼓楼一样，也是这座古城的符号。如果单有古城墙、大雁塔、小雁塔、钟鼓楼，而没有三轮车、羊肉泡馍、胡辣汤、烧烤、大红枣，这座古都就只剩躯壳和表象，没有了神经和细胞，自然，就会缺少魅力与活力。

　　我感谢西安，她让我享受灿烂的历史文化与生活情趣!而深圳和西安比起来，似乎缺了点什么。

　　行文至此，我也捏一把汗：假如某一天，西安也像深圳一样“禁摩限电”!

　　其实，我的担心是多余的。我的家乡，20年前撤县设市时就禁止摩的了，而今20年过去了，摩的依然存在。因为，人们生活需要!比如，解决大街小巷深处“最后一公里”出行难需要摩的，有些残疾人出行只能坐摩的，很多晕车的人也只能坐摩的。存在是以需要为前提的，在合理的需要面前，禁止失去了力量，禁止行不通，禁止无为!

　　末了，我倒要问问深圳市交警局的刘处长：怎样才能真正保护公共利益、公共秩序、公共安全?

　　2016年4月10日22时稿毕于松滋市杂文学会

　　作者为湖北省杂文学会副会长、杂文家

　　本文编辑：文天